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（1）棉纺产业链条终端和后端各个环节中期内进入微利期：终端消费进入较长时间的低速增长期，服装企业利润有望维持较长时间低速增长期，或者说微利期，而其上游坯布企业依然产能过剩，尽管江浙在过去一段时间加大环保力度取缔了很多坯布企业，但是这些企业并没有消亡，而是转至安徽等经济较不发达省份，产能整体依然过剩，而其上游纺纱厂整体也相对过剩，国内相关纺企利用东南亚低成本红利去东南亚设厂的空间越来越小，主要由于这些国家劳动力等成本增长过快、罢工/工会等隐性成本很高等因素，也就是说在终端消费低速增长期，整个“蛋糕”不见大反而见小，而对应的是国内坯布、纺织企业，尤其前者产能依然过剩，这种背景下，整个产业链条进入低利润期不可避免。

（3）欧洲经济依然羸弱，制造业持续低迷，龙头德国8月GfK消费者信心指数从7月的9.8降至9.7，连续第三个月恶化。这是2017年4月以来的最低值。这进一步为欧洲经济前景蒙上阴影。2、从库存周期来看，2008年11月郑棉开启大涨：2008年4季度郑棉开始的大涨所处的宏观库存周期背景：由主动去库存向被动去库存迈进，对应的是经济从衰退期向复苏期迈进，极大助推了风险偏好抬升，并有效刺激了资金进入期货市场买入包括郑棉在内的大宗商品期货，纺服行业库存周期与整体宏观工业企业库存周期几乎同步。

驾驶员在汽研院园区的驾驶模拟舱远程操控远在仙桃数据谷的车辆，而市民则可以在位于几十公里之外的解放碑利用5G网络亲眼见证车辆现场的实时情况。通过佩戴VR眼镜设备，体验者将获得360°全景浸入式体验，观看车辆完成启动、加减速、转向等各种动作，如同身临其境。除此之外，车内搭载了多路摄像头，拍摄的画面也将利用5G网络传回并在大屏幕上直播，让体验者能够一睹车内的奥秘。

责任编辑：初晓慧东风日产劲客陷机油乳化“罗生门”梁锶明 童海华近日，来自内蒙古的张先生（化名）向《中国经营报》记者反映，他购买的东风日产劲客在2017年12月26日提车，2018年3月23日发现车辆疑似机油乳化现象。记者调查发现，数名车主通过车质网等途径投诉东风日产劲客出现机油乳化，社交网络上也能搜索到讨论劲客机油乳化的群组。在一个有40人左右的群组里，群主表示在2017年冬天的时候，群内大概有30名车主的劲客出现了机油乳化现象，也曾听部分车主提过，车才开了几十公里就出现了这种情况。

布隆伯格于2002年主政纽约市。时值9·11事件造成的冲击仍在发酵，纽约的经济与公共财政面临崩溃的压力，市民对于未来的信心严重不足。但在短短几年里，布隆伯格创造了数万个工作岗位，把60亿美元的财政赤字转化为数十亿美元的财政盈余，将纽约打造为世界上最安全的城市之一。

“机油泡沫现象是因为空气中的水蒸气在发动机内凝结，逐渐循环积累在机油加注口盖位置及机油标尺上，而出现白色泡沫现象。任何发动机在满足特定条件下，都有可能发生白色泡沫现象。当车辆水温上升至热机状态时，随着水蒸气蒸发，现象会逐渐消失。”东风日产如是回应。